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西安高一生事故

时间:2016-04-19 来源:唯才教育网 本文已影响

篇一:西安市城中村火灾事故安全分析

西安市城中村火灾事故安全分析

摘要

随着社会经济的飞速发展,城市化进程的加快和人口的迅速增长,城市火灾频繁发生,造成的损失呈上升趋势。本文的主要任务针对西安市城中村火灾事故安全的分析,了解西安市近年来城中村人口状况、城中村类型和人员结构; 了解城中村火灾事故发生的原因;了解城中村火灾事故发生的特点以及火灾事故发生后的消防救援措施。针对西安市城中村火灾事故特点,分析城中村火灾事故存在的主要危险源和有害因素,运用层次分析法对西安市城中村主要危险有害因素进行危险度排序,充分运用事故树模型,分析西安市城中村建筑火灾发生的主要原因和预防措施。通过对西安市城中村火灾事故特点和主要危险有害因素的分析,提出相应的安全措施,减少西安市城中村火灾事故发生的频率,保障国家和人民生命财产的安全。

关键字:火灾事故, 有害因素, 层次分析法, 事故树模型, 安全措施

Analysis of village fire safety Xi'an City

Abstract With the rapid development of social economy, accelerate the rapid population growth and urbanization process,city fire occur frequently,caused losses rise.The main task of this paper is to analyze the safety of the village fire accident in Xi'an City, comprehend the population status, the type and the structure of the village in Xi'an city; comprehend the causes of fire accidents villages; comprehend the characteristics of the fire after the accident and fire and rescue measures Villages fire accidents.For Xi'an urban village fire accident characteristics,analysis of the main hazards and harmful factors Villages fire exists,using analytic hierarchy process (AHP) of Xi'an urban village of dangerous and harmful factors in risk ranking, make full use of fault tree model, analysis the main reason for the building of the village of Xi'an fire and preventive measures. Through the analysis of villages in Xi'an city fire accident characteristics and main hazardous factors, put forward the corresponding security measures, to reduce the frequency of villages in the city of Xi'an fire accident happened, protection of national and people's life and property safety.

Key words: fire accident,harmful factor,analysis method,accident tree model,safety measures

目录

1.绪论 ........................................................... (1)

1.1国内外火灾事故背景 ........................................ (1)

1.1.1国内火灾事故背景 .................................... (1)

1.1.2国外火灾事故背景 .................................... (2)

1.2问题的提出 ................................................ (3)

1.3课题研究的主要内容 ........................................ (3)

1.4课题研究的目的和意义 ........................................ (4)

2.西安市目前城中村存在状况 ....................................... (5)

2.1城中村形成 ................................................ (5)

2.2城中村的类型 .............................................. (5)

2.3目前城中村数量 ............................................ (6)

2.4目前城中村人口规模 ........................................ (7)

2.5目前城中村人员结构 ........................................ (8)

2.6西安市城中村主要问题 ........................................ (9)

2.6.1违章建筑 ............................................ (9)

2.6.2居民消防安全意识不强 ................................. (9)

2.6.3道路狭窄、配套设施不完善 ............................ (9)

2.6.4人员密集、流动人口大 ................................ (9)

3.西安市城中村火灾事故概况 ...................................... (10)

3.1西安市城中村火灾事故案例和统计 ........................... (10)

3.1.1火灾事故案例 ....................................... (10)

3.1.2城中村火灾事故统计 ................................. (11)

3.2城中村火灾发生的特点 ..................................... (12)

3.2.1城中村火灾发生频率高 ............................... (12)

3.2.2建筑防火间距不足,极易“火烧连营” ................. (12)

3.2.3火灾发生逃生难度大 ................................. (13)

3.2.4灭火救援难度大 ..................................... (14)

3.2.5消防意识不强,易造成群死群伤 ....................... (14)

3.2.6消防通道不畅,消防车辆难以靠近火点 ................. (15)

3.2.7消防设施缺乏,难以形成稳定的供水系统 ............... (15)

3.3西安市城中村火灾发生的原因 ............................... (16)

3.3.1城中村建筑存在大量火灾隐患 ......................... (16)

3.3.2城中村建筑违法建设 ................................. (16)

3.3.3生活习惯差,用火用电不当 ........................... (17)

3.3.4城中村点火源缺乏安全防范 ........................... (18)

3.3.5管理体制混乱,居民安全意识淡薄 ..................... (18)

3.3.6消防意识薄弱,消防设施不完善 ....................... (19)

3.3.7城中村村民缺乏逃生自救能力 ......................... (19) 4西安市城中村火灾事故主要危险有害因素 .......................... (20)

4.1火灾危险源定义和分类 ..................................... (20)

4.2城中村火灾的主要危险源 ................................... (20)

4.3层次分析法对城中村火灾危险有害因素的分析 ................. (21)

4.3.1层次分析法的基本原理 ............................... (21)

4.3.2层次分析法的步骤和方法 ............................. (22)

4.3.3层次分析法对火灾危险有害因素的分析 ................. (22) 5城中村建筑火灾事故树的建立 .................................... (31)

5.1事故树分析和结构重要度的概念 ............................. (31)

5.1.1事故树分析概念和作用 ............................... (31)

5.1.2事故树结构重要度概念 ............................... (31)

5.2事故树模型的建立 ......................................... (31)

5.2.1事故树系统分析内容 ................................. (31)

5.2.2事故树图的编制 ..................................... (32)

5.3火灾主要危害因素的结构重要度排序 ......................... (32)

5.3.1事故树的化简 ....................................... (33)

5.3.2事故树的结构重要度分析 ............................. (33)

5.4城中村建筑火灾危险性分析 ................................. (34) 6城中村应对火灾的安全措施和急救措施 ............................ (35)

6.1火灾事故预防的安全措施 ................................... (35)

6.1.1火灾事故预防的五大要素 ............................. (35)

6.1.2城中村火灾事故预防的基本措施 ....................... (36)

6.2火灾事故发生后的急救措施 ................................. (36) 7总结 ........................................................... (38) 参考文献 ........................................................ (39) 致谢 ............................................................ (40)

篇二:西安地铁坍塌事故

西安地铁坍塌事故

在建的西安地铁一号线近期被媒体频频关注。8月2日,西安地铁一号线洒金桥站施工现场发生坍塌事故,两名正在作业的工人被埋身亡。西安地铁开工以来的7个月内,已是第四次发生事故了。

针对这次坍塌,西安市安监局等相关部门已成立专门调查组。

从2008年12月30日第一起事故发生起,西安市市长公开向市民道歉、一系列安全检查、严惩事故责任单位责令其退出西安建筑市场并处罚金、设“百万巨奖”保证施工安全、签订安全生产“军令状”等措施多管齐下,但并没有杜绝事故的再次发生。7个月内发生4次事故,这在中国地铁施工史上写下了伤心的一笔。

中国当下的地铁建设正处于热潮中,地铁塌陷事故时有发生:2008年11月15日,杭州地铁萧山湘湖站施工现场突然发生路面大面积塌陷,21个鲜活生命陨落;2008年4月1日,深圳市龙岗区横岗街道地铁3号线荷坳段工地进行桥墩浇筑混凝土施工时,模板突然坍塌,3死2伤。

在这些地铁施工事故发生后,就有专家指出,各地城市决策者还存在一定程度上不够清醒的地方。《国民经济和社会发展第十一个五年规划纲要》提出,轨道交通建设应“超前规划、适时建设”。目前很多城市已做到超前规划,但何时建才“适时”却值得商榷。同时,城市决策者对一个城市地铁路网的层次和分工缺乏系统性、整体性考量;有些线路设计的前期论证做得还不够扎实,给后期工作带来很多隐患。此外,技术力量不足和违规建设也是地铁事故频发的深层原因。而西安地铁事故频发的深层原因,专家和舆论概括了三点:一是技术准备不足,二是“超速”建设,三是建设者安全意识“坍塌”。

每一起地铁施工事故发生后,我们的解决路径基本相同:分析原因、查找隐患、制定安全措施、下发紧急通知等等。但每一起事故的原因也基本相同,总是被同一块石头绊倒,零事故安全施工难道真成了绝唱?

暂且提取专家和舆论概括的西安地铁施工事故原因,以观照目前中国的安全生产现状:“技术准备不足”也许是“普遍性问题”;“超速建设”算是一项“中国特

色”,行政工程和献礼工程比比皆是。这些或可靠“铁腕”手段拯救,而最重要的建设者安全意识“坍塌”的问题,又该如何弥补呢?

在此,不得不提一下日本的“零事故战役”。上世纪60年代,在日本经济高速发展的同时,工作现场的死亡人数也曾逐年增加。1961年最高峰,工作现场死亡人数达6700多人。为有效遏制这种局面,日本自1973年起开始推行“零事故战役”——它由3个基本单元构成:一是哲学观即理论基础,简而言之就是“尊重人的生命”,每个个体的生命都不应在工作中受到伤害。二是“零事故战役”的实施方法,主要包括KYT(危害辨识、预防和培训)及PointingandCalling(简称P&C,即手指口述法,是一种手指目标物并出声确认的方法),参加人员包括企业工人、管理人员和雇主等。通过对工作场所风险的预先识别和确定控制措施,达到健康和安全的预期。三为执行环节,通过会员参与,建立积极、主动、和谐的工作环境;通过KYT等方法的日常应用,使安全预防意识深入人心,成为人们的行为习惯,最终使企业达到安全、质量和产量完美而和谐的统一。此后,日本企业工作场所1973年死亡为5269人,1993年下降为2245人,2003年更减至1628人。

邻国经验我们不能简单搬照,但中国目前频发的安全生产事故无时无刻不在牵动着国人神经,从最初的揪心到现在的看似麻木,国人已付出太多代价。安全生产、安全施工,必须突破常规地寻求有效的治理之道。那些频发事故其实并非如斯芬克斯之谜一样难以破解,零事故施工不该成为绝唱。

(责任编辑:裴崇颖)

篇三:2015年全路车务系统事故案例分析

2015年全路车务系统事故案例分析

一、2015年全路及我局车务安全总体情况

2015年,全路车务系统共发生各类责任事故113件,按照事故发生的时间节点分:1季度21件,2季度19件,3季度41件,4季度32件;按照事故类别分:人身事故9件,行车事故61件,调车事故39件,配车事故4件;按照事故等级分:一般B类人身伤害事故9件,同比增加1件;一般C类事故18件,同比增加12件;一般D类事故86件,同比增加22件。

北京局2015年共发生8件行车责任事故,占全路事故车务系统事故总数的7.08%。其中:一般B类事故1件,占全路车务系统一般B类事故总数的11.11%,一般C类事故2件,占C类事故总数的11.11%,一般D类事故5件,占D类事故总数的5.81%。

二、按事故等级分类分析

1.2015年,全路车务系统共发生一般B类事故9件。其中:一般B1类人身死亡事故4件,一般B2类重伤事故5件,造成4死5伤。具体为:青藏公司“1.25”格尔木站一般B1类人身死亡事故;西安局“2.6”新丰镇站一般B1类人身死亡事故;哈尔滨局“5.15”哈尔滨南站一般B2类人身重伤事故;广铁集团“6.29”龙川北站一般B1类人身死亡事故;

北京局“7.27”晋州站一般B1类人身死亡事故;广铁集团“8.31”娄底站一般B2类人身重伤事故;西安局“10.1”彬县西站一般B2类人身重伤事故;“10.13”兰州局武威南站一般B2类人身重伤事故;“12.19”上海局芜湖东站一般B2类人身重伤事故。

从发生地点分析,9件人身事故均发生在较大车站,其中发生在一等站5件(新丰镇、哈尔滨南、娄底、武威南、芜湖东)、二等站2件(格尔木、龙川北)、三等站1件(晋州)、四等站1件(彬县西),且均是调车作业量较大车站。从发生时间段分析,9件人身事故中7件发生在夜班,其中前半夜3件、后半夜4件。从发生人员分析,调车作业人员7件、列尾作业员1件、助理值班员1件,其中调车过程中从车列掉落造成事故3件、作业中身体侵入限界造成事故4件、不按规定横越线路造成事故2件。

综上得出:夜间室外作业人员,特别是调车作业人员人身安全是车务系统人身安全的卡控重点。

2. 2015年,全路车务系统共发生一般C类事故18件。其中:一般C2类货运列车脱轨事故1件,一般C6类向占用区间发出列车事故1件,一般C8类未准备好进路接、发列车事故2件,一般C9类未办或错办闭塞发出列车事故4件,一般C10类列车冒进信号或越过警冲标事故2件,一般C15类关闭折角塞门发出列车或运行中关闭折角塞门事故2件,

一般C17类列车运行中设备设施、装载货物、装载加固材料超限或坠落事故1件,一般C19类电力机车、动车组带电进入停电区事故4件,一般C25类漏发、错发、漏传、错传调 度命令导致列车超速运行事故1件。

综上得出:未办或错办闭塞发出列车事故和电力机车、动车组带电进入停电区事故是车务系统防范的重点。

3.一般D类事故86件,其中一般D1类调车冲突事故10件,一般D2类调车脱轨事故22件,一般D3类挤道岔事故8件,一般D4类调车相撞事故3件,一般D5类错办或未及时办理信号致使列车停车事故1件,一般D9类施工、检修、清扫设备耽误列车事故1件,一般D10类作业人员违反劳动纪律、作业纪律耽误列车事故33件,一般D13类列车拉铁鞋开车事故1件,一般D14类漏发、错发、漏传、错传调度命令耽误列车事故1件,一般D15类错误操纵、使用行车设备耽误列车事故5件,一般D19类电力机车、动车组错误进入无接触网线路事故1件。

综上得出:作业人员违反劳动纪律、作业纪律耽误列车事故是车务系统的“惯性事故”。

三、事故分布

从各铁路局事故发生数量情况分析,呼和局、武汉局、济南局、成都局共4个局事故数量同比减少,哈尔滨局、沈阳局、北京局、郑州局、太原局、西安局、上海局、南昌局、广铁集团、南宁局、昆明局、兰州局、乌鲁木齐局、青藏公司14个局事故数量同比增加,其中北京局增加2件,广铁集团增加5件、兰州局增加7件、西安局增加9件。

四、每周各日责任事故情况分析

通过对2015年全部责任事故

西安高一生事故

发生日期进行梳理分析显示,周六事故发生数量明显低于周一至周五工作日,且呈周期性变化。

综上得出:工作日现场管理人员忙于事务性工作,投入到现场安全控制的精力较少,造成现场安全管控力不强。

五、各时间段责任事故情况分析

通过对2015年全部责任事故发生时间段进行梳理分析